Λιμάνι Κυλλήνης: Οι πύλες τοποθετήθηκαν. Τι απέγινε η σύνδεση με τον οδικό άξονα;

Οι καταγγελίες επιβατών για τις ουρές και τις καθυστερήσεις στην έξοδο του λιμανιού της Κυλλήνης και οι επισημάνσεις τους για τα κάγκελα της εξόδου ως την αιτία του προβλήματος ήταν η αφορμή για να αναζητήσουμε τι είχε σχεδιαστεί, τι υλοποιήθηκε και τι έμεινε πίσω στο λιμάνι της Κυλλήνης.

Οι διαμαρτυρίες επιβατών που έφτασαν το τελευταίο διάστημα στο Kefalonia Press περιγράφουν μια εικόνα γνώριμη σε όσους ταξιδεύουν συχνά μέσω Κυλλήνης ιδιαίτερα στους μήνες αιχμής: ουρές αυτοκινήτων, καθυστερήσεις και εκνευρισμό στην έξοδο του λιμανιού.

Για έναν επιβάτη που έχει ήδη περάσει ώρες στον δρόμο και στο πλοίο από την Κεφαλονιά και τη Ζάκυνθο, η αναμονή συνεχίζεται εκεί όπου κανονικά θα έπρεπε να τελειώνει το ταξίδι του.

Αυτή η αγανάκτηση μάς οδήγησε να ψάξουμε πίσω από την εικόνα της ουράς και να αναζητήσουμε τις μελέτες και τις αποφάσεις που διαμόρφωσαν τη σημερινή λειτουργία του λιμανιού.

Και εκεί προκύπτει το βασικό εύρημα του ρεπορτάζ: ο κυκλοφοριακός σχεδιασμός του 2021 δεν περιλάμβανε μόνο τις πύλες εισόδου και εξόδου. Περιλάμβανε και τις συνδέσεις του λιμένα με το οδικό δίκτυο.

Τι είχε προβλεφθεί από το 2021

Τον Νοέμβριο του 2020 το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Κυλλήνης ανέθεσε την «Κυκλοφοριακή Μελέτη Επικαιροποιημένου Προγραμματικού Σχεδίου Λιμένα Κυλλήνης», έναντι 9.585,10 ευρώ. Τα σχέδια φέρουν ημερομηνία σύνταξης 10 Μαΐου 2021.

Στα σχέδια εμφανίζονται οι πύλες G1, G2, G3 και G4, οι χώροι αναμονής των οχημάτων και οι ελεγχόμενες είσοδοι και έξοδοι.

Στον ίδιο σχεδιασμό αποτυπώνονται επίσης η «Βόρεια Σύνδεση Λιμένα», η «Νότια Σύνδεση Λιμένα», δύο κυκλικοί κόμβοι και η ένδειξη «Προβλεπόμενη Περιφερειακή Οδός», ακριβώς δίπλα στη νότια σύνδεση του λιμένα.

Η εικόνα αυτή έχει σημασία γιατί δείχνει ότι οι πύλες δεν είχαν σχεδιαστεί ως απομονωμένη παρέμβαση. Η κυκλοφοριακή λειτουργία του λιμανιού είχε εξεταστεί ως σύνολο, μαζί με τον τρόπο που τα οχήματα θα διοχετεύονταν έξω από τον χώρο του λιμένα.

Η περίφραξη ολοκληρώθηκε το 2024

Τον Ιούνιο του 2023 ανατέθηκε το έργο «Περίφραξη Λιμένα» έναντι 58.800 ευρώ χωρίς ΦΠΑ.

Μετά από παράταση, η προθεσμία ολοκλήρωσης έφθασε στα τέλη Φεβρουαρίου 2024. Με την περίφραξη, η κίνηση των οχημάτων οργανώθηκε πλέον μέσα από ελεγχόμενες πύλες εισόδου και εξόδου.

Λίγες εβδομάδες αργότερα, στις 9 Απριλίου 2024, το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο ζήτησε από τον Λιμενάρχη προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ενόψει της υψηλής περιόδου διακίνησης οχημάτων και επιβατών.

Στην ίδια απόφαση γίνεται ρητή αναφορά στην ανατολική και δυτική πύλη εισόδου-εξόδου.

Η ανάγκη για διαχείριση της κυκλοφορίας εμφανίζεται, επομένως, σχεδόν αμέσως μετά την ολοκλήρωση της περίφραξης.

Το 2025 η σύνδεση με το οδικό δίκτυο χαρακτηρίζεται κατεπείγουσα

Τον Μάιο του 2025 το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο προχώρησε σε νέα διαδικασία, αυτή τη φορά για ειδική μελέτη σύνδεσης του λιμένα Κυλλήνης με την επαρχιακή και την εθνική οδό.

Η μελέτη χαρακτηρίστηκε κατεπείγουσα και στις 3 Ιουλίου 2025 ανατέθηκε στην HYDROMENT Α.Ε. έναντι 36.580 ευρώ με ΦΠΑ.

Η συγκεκριμένη ανάθεση έγινε τέσσερα χρόνια μετά τα σχέδια του 2021 και δεκαεπτά μήνες μετά την ολοκλήρωση της περίφραξης.

Κάπου εδώ βρίσκεται και το βασικό ερώτημα του ρεπορτάζ: αφού οι πύλες και οι οδικές συνδέσεις υπήρχαν στον ίδιο σχεδιασμό από το 2021, γιατί στην πράξη δεν προχώρησαν μαζί;

Η μεγάλη κίνηση δεν ήταν κάτι απρόβλεπτο

Η αυξημένη θερινή κίνηση δεν ήταν δυνατόν να αιφνιδιάσει έναν σχεδιασμό που αφορούσε ένα από τα βασικά ακτοπλοϊκά λιμάνια της δυτικής Ελλάδας.

Στα σχέδια του 2021 προβλέπεται ξεχωριστός χώρος αναμονής επιβίβασης για κάθε πύλη, καθώς και δύο επιπλέον χώροι αναμονής. Κανείς δεν σχεδιάζει τέσσερις χώρους αναμονής αν δεν υπολογίζει ταυτόχρονη συρροή οχημάτων.

Άλλωστε η Κυλλήνη εξυπηρετεί σταθερά την Κεφαλονιά και τη Ζάκυνθο και κάθε καλοκαίρι δέχεται αυξημένες ροές επιβατών και οχημάτων και διπλές αφίξεις πλοίων.

Το πρόβλημα, επομένως, δεν είναι ότι κάποια στιγμή εμφανίστηκαν περισσότερα αυτοκίνητα από όσα μπορούσε κανείς να φανταστεί.

Τι μένει σήμερα να απαντηθεί

Οι καταγγελίες των επιβατών άνοιξαν ένα θέμα που τελικά ξεπερνά την καθημερινή ταλαιπωρία μιας ουράς.

Το 2021 υπήρχε ένας σχεδιασμός που περιλάμβανε πύλες, βόρεια και νότια σύνδεση και προβλεπόμενη περιφερειακή οδό.

Το 2024 ολοκληρώθηκε η περίφραξη και ακολούθησαν προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.

Το 2025 ανατέθηκε ειδική μελέτη για τη σύνδεση του λιμανιού με το επαρχιακό και εθνικό οδικό δίκτυο.

Σε όλο αυτό το διάστημα, το ίδιο το προγραμματικό σχέδιο του λιμένα, το master plan μέσα στο οποίο εντάσσεται η κυκλοφοριακή μελέτη του 2021, δεν έχει εγκριθεί οριστικά.

Στις 27 Ιουλίου 2026, σε επίσκεψή του στην Κυλλήνη, ο Υπουργός Ναυτιλίας ζήτησε «να επισπευστεί η κατάρτιση οριστικού master plan» για τις λιμενικές υποδομές.

Αυτό που χρειάζεται πλέον να απαντηθεί είναι σε τι χρησιμεύουν οι πύλες, η περίφραξη και οι διαγραμμίσεις αν δεν προχωράει και το υπόλοιπο τμήμα της κυκλοφοριακής αποσυμφόρησης του Λιμανιού;

Πού βρίσκεται σήμερα αυτή η μελέτη, τι ισχύει για την προβλεπόμενη περιφερειακή οδό που εμφανίζεται στα σχέδια του 2021 και ποια είναι η μόνιμη λύση για την ομαλή έξοδο των οχημάτων από το λιμάνι της Κυλλήνης;

Για τον επιβάτη, όλα αυτά είναι πολύ πιο απλά από τις τεχνικές ονομασίες των μελετών.

Το ταξίδι δεν τελειώνει όταν ανοίγει ο καταπέλτης του πλοίου ούτε όταν το αυτοκίνητο περνά την πύλη του λιμανιού. Τελειώνει όταν μπορεί να συνεχίσει κανονικά τον δρόμο του χωρίς ταλαιπωρίες και να φθάσει σπίτι του με ασφάλεια.

Ειδικός Συνεργάτης

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Τα έγγραφα στα οποία βασίζεται το άρθρο είναι αναρτημένα στη Διαύγεια.

Κυκλοφοριακή μελέτη 2021: ΩΣΒ6ΟΕΙΑ-ΤΤΝ.
Περίφραξη Λιμένα: 6ΔΕΧΟΕΙΑ-4ΝΛ.
Προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις Απριλίου 2024: ΨΑΞΕΟΕΙΑ-ΟΥ9.
Μελέτη σύνδεσης με το οδικό δίκτυο: ΨΧ8ΙΟΕΙΑ-ΗΑΡ.

Εικονογράφηση εξώφυλλου: Πραγματική φωτογραφία του λιμανιού της Κυλλήνης, επεξεργασμένη με Τεχνητή Νοημοσύνη. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση αποτελεί ψηφιακή αναπαράσταση.